SMC旋轉氣缸的部件組成SMC旋轉氣缸的工作狀態(tài)是按一定的角度和方向到位置，然后線(xiàn)性壓力，旋轉壓缸的原理是氣動(dòng)或液壓驅動(dòng)的使用，一個(gè)完整的旋轉活塞在工作，等待設計完成壓實(shí)再行動(dòng)的位置和旋轉角度后。
SMC旋轉氣缸由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿、螺栓、定位銷(xiāo)、閥座閥芯、閥體、軸用彈性擋圈和密封件等組成。
SMC旋轉氣缸的工作原理：
?步驟一，復位。從氣口B通人氣壓(0.1-0.8MPa),同時(shí)從氣口A(yíng)排大氣,活塞及活塞桿向后退回,當活塞碰到缸體右端時(shí)便停止,活塞桿端處于a點(diǎn)位置,這種狀態(tài)就是復位狀態(tài)。
?步驟二，工作。從氣口A(yíng)通人氣壓(0.1-0.8MPa),同時(shí)從氣口B排大氣,活塞桿及活塞向前伸出。當活塞碰到前蓋時(shí)便停止運動(dòng)。此時(shí)活塞桿端處于b點(diǎn)位置,ab之間的距離就是活塞的行程S。這種狀態(tài)就是旋轉氣缸的工作狀態(tài)。
?重復步驟如此循環(huán),使缸體旋轉,活塞帶活塞桿作往復移動(dòng)。
SMC旋轉氣缸類(lèi)型
常用的旋轉角度是90度，45度，180度，360度的選擇。
SMC旋轉氣缸90度轉角氣缸：當活塞桿軸向運動(dòng)時(shí)，氣缸有一定的旋轉行程，而旋轉行程也產(chǎn)生變化，達到的90度角，完成直線(xiàn)夾緊行程。主要模式包括：SRC，ACK，MKB等亞德客型和SMC旋轉壓緊氣缸。
SMC旋轉氣缸：氣缸的旋轉行程設計為零，即旋轉運動(dòng)在同一水平面上完成，夾緊運動(dòng)在直接壓力下完成。JRO，JRK系列產(chǎn)品實(shí)現壓下壓零行程的功能。
180度旋轉氣缸：這是一個(gè)360度的可循環(huán)旋轉氣缸。普通回轉筒需要按原軌道返回，旋轉油缸不需要返回原來(lái)的軌道，而是360度無(wú)限循環(huán)。同時(shí)可自由控制90度、180度、270度的停頓，用于工件的牽引、移動(dòng)、加工和分度等功能。
SMC旋轉氣缸的部件組成SMC旋轉氣缸的特點(diǎn)是：
1：僅一端進(jìn)（排）氣，結構簡(jiǎn)單，耗氣量小。 2：用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸力。
3：缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。
4：氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過(guò)程中是變化的。
SMC旋轉氣缸常見(jiàn)故障：
問(wèn)題
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠(chǎng)后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內應力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會(huì )變形。
汽缸在運行時(shí)受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補焊后產(chǎn)生了應力，但沒(méi)有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生永的變形。
在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì )使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時(shí)產(chǎn)生的熱應力和高溫會(huì )造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會(huì )逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(cháng)時(shí)間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(cháng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì )不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì )把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì )集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
