VICKERS威格士比例閥安裝解析VICKERS威格士比例閥是由電磁線(xiàn)圈和磁芯組成，是包含一個(gè)或幾個(gè)孔的閥體。當線(xiàn)圈通電或斷電時(shí)，磁芯的運轉將導致流體通過(guò)閥體或被切斷，以達到改變流體方向的目的。電磁閥的電磁部件由靜鐵芯、動(dòng)鐵芯、線(xiàn)圈等部件組成；閥體部分由滑閥芯、滑閥套、彈簧底座等組成。電磁線(xiàn)圈被直接安裝在閥體上，閥體被封閉在密封管中，構成一個(gè)簡(jiǎn)潔、緊湊的組合。

VICKERS威格士比例閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執行元件(見(jiàn)液壓伺服系統)。在伺服系統中，液壓執行機構同電氣及氣動(dòng)執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動(dòng)平穩、抗干擾能力強等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件。

VICKERS威格士比例閥它由直流比例電磁鐵1、閥芯2、閥套3、閥體4、位移傳感器5和控制放大器6等贊成。位移傳感器采用電感式原理，它的作用是將比例電磁鐵的銜鐵位移線(xiàn)性地轉換為電壓信號輸出?？刂品糯笃鞯闹饕饔檬牵?/p>

1） 將位移傳感器的輸出信號進(jìn)行放大；

2） 比較指令信號Ue和位移反饋信號Uf，得到兩者的差植  U；3） 將U放大，轉換為電流信號I輸出。此外，為了改善比例閥的性能，控制放大器還含有對反饋信號Uf和電壓差 U的處理環(huán)節。比如狀態(tài)反饋控制和PID調節等。

威格士比例閥KBFDG5V-5系列 

此系列比例閥適用于工作壓力高為350bar（5000psi），流量至200l/min（53USgpm）的場(chǎng)合。

所有 KA（B）F 型和 KA（B）H 型閥均帶有放大器殼體、接線(xiàn)插頭和接線(xiàn)過(guò)渡板，并安裝在先導級的頂部。

KCG-3

這種閥響應電磁鐵供電電流的變化，帶有脈寬調制輸出級和輸出電流控制的單獨的威格士放大器適用于驅動(dòng)此型號KACG-3

增加一個(gè)內置式放大器，使得可以由 0 至+10V 或 0 至 –10V 的指令信號來(lái)控制壓力。放大器裝在一個(gè)堅固的金屬殼體內，電氣接線(xiàn)通過(guò)一個(gè)工業(yè)用標準的 7 針插頭。

概述

是一種電液比例溢流閥，設計成與所加電氣輸入成比例地調節液壓系統中的壓力。這種開(kāi)環(huán)單級閥可用來(lái)直接控制小流量系統中的壓力，者用于較大壓力控制閥的先導控制以及用于壓力控制泵之類(lèi)的用途。

VICKERS威格士比例閥產(chǎn)品特征和優(yōu)點(diǎn)：

這一比例方向閥上直接裝配有控制放大器，并且已經(jīng)預先與閥接好了線(xiàn)。對增益、閥芯補償、顫振以及偏置的工廠(chǎng)設置調整確保了閥與閥之間的很好的重復性。閥芯位置檢測器引腳使得能夠從電氣上檢測閥的狀態(tài)。有增強閥功能和先導減壓閥選項。維修時(shí)拆卸和更換更方便。

1、有范圍很廣的放大器和功能模塊所支持。

2、完備的 CE 電磁相容性。

3、工廠(chǎng)調整后加封以提高閥與閥之間的精度。

4、減少何簡(jiǎn)化了安裝接線(xiàn)。

5、閥芯和流量選則范圍廣。

6、電氣反饋差動(dòng)變壓器確保了精確的閥芯位置控制。

7、內置電流反饋確保了較佳控制。

8、經(jīng)過(guò)振動(dòng)和沖擊測試。VICKERS威格士比例閥安裝解析

VICKERS威格士比例閥柱塞在感載彈簧通過(guò)杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門(mén)離開(kāi)閥座而開(kāi)啟。當轎車(chē)制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入，通過(guò)閥門(mén)后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力（pl）和輸出制動(dòng)液壓力（p2）相等，并且，由于閥門(mén)上端面的承壓面積大于閥門(mén)下端面的承壓面積，所以在閥門(mén)上、下端面上的作用力不等，致使閥門(mén)有向下移動(dòng)的趨勢。當輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門(mén)上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí)，閥門(mén)不動(dòng)；當輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門(mén)上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)，閥門(mén)就下移。當閥門(mén)與閥座接觸時(shí)，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱(chēng)為調節作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車(chē)承載質(zhì)量增加時(shí)，后軸荷也增加，因而車(chē)身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見(jiàn)，ps在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)會(huì )隨汽車(chē)后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車(chē)輪制動(dòng)力實(shí)行調節。

的壓力調節性能可通過(guò)其調節特性曲線(xiàn)（圖 2），即轎車(chē)在不同的載荷了前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線(xiàn)，來(lái)表示。當轎車(chē)就載時(shí)，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調節特性曲線(xiàn)為A1B1；當轎車(chē)空載時(shí)，感載彈簧的預壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調節特性曲線(xiàn)變?yōu)锳2B2。在滿(mǎn)載與空載之間有無(wú)數條斜率相等的調節特性曲線(xiàn)，使轎車(chē)在任一載荷下都有一條與其對應的調節特性曲線(xiàn)。從圖 2及上述分析可知，感載比例閥能滿(mǎn)足轎車(chē)對制動(dòng)系統的兩個(gè)基本要求：在軸荷變化時(shí)能自動(dòng)調節前、后輪促動(dòng)管路壓力的分配比例，使前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線(xiàn)與理想特性曲線(xiàn)盡量接近，以提高轎車(chē)的制動(dòng)效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線(xiàn)都在相應的理想特性曲線(xiàn)的下方，使轎車(chē)在各種軸荷下的制動(dòng)均為前輪先抱死，從而避免轎車(chē)因后輪先抱死而發(fā)生側滑和甩尾現象，以提高轎車(chē)在制動(dòng)時(shí)的方向穩定性。

VICKERS比例閥制動(dòng)時(shí)，來(lái)自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A(yíng)進(jìn)入并通過(guò)閥門(mén)從出油口B輸出至后促動(dòng)管路。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門(mén)接觸而達到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車(chē)后懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車(chē)裝載量增加時(shí)，后懸架載荷也增加，因而后輪向車(chē)身移近后懸架的橫向穩定抨便帶動(dòng)搖臂7轉過(guò)一個(gè)角度，將彈簧6進(jìn)一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車(chē)裝載量減小。這樣，調節作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車(chē)實(shí)際裝載量而變化。