DLHZO型ATOS比例閥遇到故障怎么辦？天添公司銷(xiāo)售的ATOS產(chǎn)品廣受廣大消費者的需要，它的產(chǎn)品質(zhì)量都是有目共睹，貨期快捷，質(zhì)量有保障。因此每年的采購量在不斷升高，這就是被認可的品牌，沒(méi)有被高反，組裝比下去的優(yōu)勢，真真假假，就看你們的一念之差的正確選擇。

發(fā)現意大利ATOS比例閥內部泄漏并不是簡(jiǎn)單的故障，特別是考慮到允許的泄漏水平是可以接受的。沒(méi)有閥門(mén)設計為完關(guān)閉，因此總會(huì )有小程度的泄漏。但是，對于最大泄漏水平有標準，因此，只要閥門(mén)泄漏在可接受的范圍內，您可能就不需要更換它。意大利ATOS比例閥內部組件磨損會(huì )導致閥門(mén)泄漏，設置不良的執行器也會(huì )泄漏。校準不良的定位器和配置不正確的分布式控制系統也會(huì )導致意大利ATOS比例閥出現泄漏問(wèn)題。

atos阿托斯比例換向閥有不同的形式供選用：

*-A:不帶壓力傳感器

*-AE，-AFS：同A，AE為模擬式，AES為數字式，二者均帶有集成電子放大器⑤。

*-TERS:帶壓力傳感器④和集成式數字放大器⑤。自身可以實(shí)現閉環(huán)控制，大大提高了閥的動(dòng)靜態(tài)特性。

*-AFRS：同TFRS，但不帶集成壓力傳感器

（帶有遠程壓力傳感器反饋信號接口）。系統壓力受閥芯①控制，而①又受到先導比例溢流閥②的直接作用。集成式放大器已近經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)預調制插件③確保了在壓力變動(dòng)時(shí)的常流量。集成式放人器已經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)預調，保證了閥的良好一降能，閥的安裝和電氣連接簡(jiǎn)單，閥與閥之間可*互換。

-AES，-TERS和-AERS可配置以下通信接口⑥：

*-Ps，為RS232串行通信接口，通過(guò)7芯或12芯插頭⑦向比例閥輸入模擬信號*-BC，為CAVbus通信接口

*-BP，為PROF"IBUS-DP通信接口

對-BC#ll-BP，閥的輸入信弓山現場(chǎng)總線(xiàn)供給，

但是調試及維護時(shí)，也可經(jīng)7Jc或12芯插頭⑦輸入模擬信號ATOS比例閥在調試過(guò)程中，遇到油缸速度低并且有時(shí)不能驅動(dòng)的現象時(shí)，ATOS比例閥排除液壓系統的故障后，經(jīng)查找發(fā)現是由于伺服放大器的供電線(xiàn)路過(guò)長(cháng)、且供電線(xiàn)路線(xiàn)徑過(guò)小，使得閥門(mén)在工作時(shí)供電電流增加引起線(xiàn)路壓降增大，ATOS比例閥從而使得到放大器的驅動(dòng)電壓低于系統要求的規定值使閥門(mén)無(wú)法被驅動(dòng)。ATOS比例閥后更換了放大器的供電電纜（由4×0.75mm2更換為4×2.5mm2的控制電纜）后問(wèn)題得以解決。DLHZO型ATOS比例閥遇到故障怎么辦？

（1）出口壓力幾乎等于進(jìn)口壓力，不減壓

　　這一故障現象表現為：減壓閥進(jìn)出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產(chǎn)生原因和排除方法如下。

　?、僖蛑鏖y芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在大開(kāi)度(max)的位置上，由于開(kāi)口大，油液不減壓。此時(shí)可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

　?、谝蛑鏖y芯與閥孔配合過(guò)緊，或裝配時(shí)拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在大開(kāi)度位置上，此時(shí)可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。

　?、壑鏖y芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動(dòng)調節機能，主閥彈簧力將主閥推往大開(kāi)度，變成直通無(wú)阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力?？捎忙?. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進(jìn)行清洗再裝配。

　?、軐型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過(guò)盈量不夠而沖出。沖出后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等（無(wú)阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于大開(kāi)度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時(shí)需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。

　?、軯F型減壓閥，出廠(chǎng)時(shí)泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時(shí)，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于大開(kāi)度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時(shí)未使L口連通油池也會(huì )出現此現象。

　?、迣型管式閥，拆修時(shí)很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無(wú)法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在大開(kāi)度而不減壓。修理時(shí)將閥蓋裝配方向裝對即可。

　?、邔F型減壓閥，頂蓋方向裝錯時(shí)，會(huì )使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。

　　(2)出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來(lái)①減壓閥進(jìn)出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型減壓閥的進(jìn)出油口跟Y型溢流閥的進(jìn)出油口剛好相反。用戶(hù)使用時(shí)請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產(chǎn)品目錄，不可設計錯和接錯。

　?、谶M(jìn)油口壓力太低，經(jīng)減壓閥芯節流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時(shí)應查明進(jìn)油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。

　?、蹨p壓閥下游回路負載太?。畨毫⒉黄饋?lái)，此時(shí)可考慮在減壓閥下游串接節流閥來(lái)解決。

　?、芟葘чy（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合。

　?、莶鹦迺r(shí)，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。

　?、拗鏖y芯上長(cháng)阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經(jīng)長(cháng)阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個(gè)彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動(dòng)式滑閥，故在出油口壓力很低時(shí)，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節流口關(guān)小ymin，這樣進(jìn)油口壓力p1經(jīng)ymin節流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來(lái)。應使長(cháng)阻尼孔通暢。

　?、呦葘чy彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產(chǎn)生*久變形或者折斷等原因，造成p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的大調節壓力。

　?、嗾{壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調到大。

　?、衢y蓋與閥體之間的密封不良，嚴重漏油。產(chǎn)生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時(shí)出現端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。

　?、庵鏖y芯因污物、毛刺等卡死在小開(kāi)度的位置上，使出口壓力低?？蛇M(jìn)行清洗與去毛刺。

　　(3)不穩壓，壓力振擺大，有時(shí)噪聲大

　　根據相關(guān)標準的規定，J型減壓閥壓力振擺為±o．lMPa，JF型為±o．3MPa，超過(guò)此標準為壓力振擺大，不穩壓。

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