分析講解ATOS阿托斯比例閥不工作原因ATOS阿托斯比例閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結構，只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng)，而是靠前置級閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過(guò)電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。也就是說(shuō)，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來(lái)控制的，而前置級閥的壓力則來(lái)自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來(lái)推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。

ATOS阿托斯比例閥故障分析：

1．外泄漏

2．錐閥與閥座接觸不良

atos比例閥排除方法：

1．更換密封件、緊固螺釘，并保證力矩均力

2．修理或更換

故障現象：不起減壓力作用

故障分析：

1．泄油口不通；泄油管與回油管相連，并有回油壓力

2．主閥芯在全開(kāi)位置時(shí)卡

排除方法：

1．泄油管必須與回油管道分開(kāi)，單獨回入油箱

2．修理、更換零件。檢查油質(zhì)

ATOS伺服閥和比例閥為ATOS高性能比例閥提供了直動(dòng)、滑移結構，并提供了高性能LVDT位置傳感器，改變了輸入電模式，并提供了無(wú)壓力補償的流量控制。ATOS伺服比例閥優(yōu)化了整體電液系統，并維持了比例閥的一般優(yōu)點(diǎn)，低吸、過(guò)濾要求低，穩定性高，可維護和高可靠性。

ATOS伺服比例閥的特點(diǎn)：

——可調節壓力、速度的無(wú)極性調整，可避免開(kāi)關(guān)式閥門(mén)時(shí)產(chǎn)生沖擊。

——可實(shí)現遙控和程序控制。

——系統簡(jiǎn)化和組件減少(相對于離散控制)

——與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結構簡(jiǎn)單、成本低，但其響應速度遠低于液壓系統，且對負荷變化十分敏感。

——低功率，低發(fā)熱，低噪音。

——不會(huì )引起火災，不太會(huì )受到溫度變化的影響。

提供一種新的結構的數字比例閥，克服現有數字比例閥卡閥的現象，再一目的設計輔助回油通道，實(shí)現對進(jìn)油壓力和流量進(jìn)行分流，實(shí)現工作油壓和進(jìn)油速度更加緩和進(jìn)而延長(cháng)了加荷的時(shí)間的工作狀況，進(jìn)而實(shí)現加荷精度的提高，比如應有實(shí)驗室液壓舉升系統中。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下一種數字比例閥，包括閥體，閥芯，步進(jìn)電機，把步進(jìn)電機角度轉換為閥芯位移的齒輪，和帶有與閥芯接觸的球面的絲桿，進(jìn)油口 p的一端有工作口 a，另一端有輔助回油口 b，并且具有如下結構當閥芯在中位時(shí)，進(jìn)油口 p和工作口 a之間，以及進(jìn)油口 p和輔助回油口 b之間，同時(shí)具有開(kāi)度。絲桿和閥芯為分體設計，絲桿頂端為球面，絲桿的球面頂住閥芯，閥芯另外一端有彈簧壓緊。閥具有如下結構閥的進(jìn)油口 p的一端有工作口 a，另一端設計有輔助回油口 b，并且當閥芯在中位時(shí)，進(jìn)油口 p和工作口 a之間，以及進(jìn)油口 p和輔助回油口 b之間，同時(shí)具有微小量的開(kāi)度，如圖4。此工作狀態(tài)時(shí)候，除了從p 口到a 口去執行元件的流量外，還同時(shí)存在從p 口到b 口的回油流量，這兩個(gè)流量疊加在一起，可以改善定壓控制特性和微小速度的恒加荷控制特性。這種四通孔的形式，與傳統的三位四通閥有區別，傳統的三位四通閥的a和b 口在使用中是作為正反方向的工作口使用，控制執行元件的不同運動(dòng)方向。本實(shí)用新型在使用中，還有一個(gè)壓差溢流閥配合使用，進(jìn)油口 p和壓差溢流閥的主閥芯口相通， 工作口 a和壓差溢流閥負反饋口相通，保持p 口和a 口之間的節流閥口前后壓差基本不變， 會(huì )讓通過(guò)a 口進(jìn)入執行元件的流量基本不變，從而實(shí)現恒加荷控制。步進(jìn)電機接受控制系統的控制，作正反轉運動(dòng)，通過(guò)齒輪變速，使步進(jìn)電機的力矩放大，再通過(guò)絲桿，把步進(jìn)電機角度轉換成位移。

分析講解ATOS阿托斯比例閥不工作原因介紹如下:

（1）連接線(xiàn)插頭松動(dòng)或掉落，閥沒(méi)有入力電流，需要穩定插頭。

（2）線(xiàn)圈燒壞。將閥電線(xiàn)拆下，使用萬(wàn)用表檢測，如果開(kāi)路，則是線(xiàn)圈燒壞。原因主要包含線(xiàn)圈受潮，造成絕緣變差而磁力外漏，流入線(xiàn)圈電流太大使其燒毀，因此要預防雨水等進(jìn)入閥中?；蛘邚椈蓜偠却?，很少會(huì )反作用線(xiàn)圈，且吸力不足也會(huì )造成線(xiàn)圈被燒。緊急處理可以將手動(dòng)按鈕從原始狀態(tài)的“0"點(diǎn)撥到“1"點(diǎn)，讓閥打開(kāi)。

（3）卡澀。閥內零件屬于單件裝置，當存在異物進(jìn)入或者潤滑不夠就會(huì )卡住。解決方式是可以使用鋼絲從頭部使其轉回。根本方法就是將閥整個(gè)拆下，將閥芯與芯套拿出清潔，讓閥芯在芯套中可以靈活轉動(dòng)[3]。在拆閥時(shí)需要注意各個(gè)結構的安裝順序以及相關(guān)電線(xiàn)的配置，方便在裝回的時(shí)候可以正確安裝。

（4）閥芯內漏。內漏會(huì )導致閥中壓差數值較低，讓比例伺服閥的開(kāi)啟和關(guān)閉出現困難，主要原因可能是由于密封圈破損或者滑閥出現磨損從而導致幾個(gè)工作腔的介質(zhì)流竄。ATOS阿托斯比例閥圖片：