ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥現貨

ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥現貨ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥優(yōu)化了整體電液系統，并維持了比例閥的一般優(yōu)點(diǎn)，低吸、過(guò)濾要求低，穩定性高，可維護和高可靠性。ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥有一個(gè)密封孔，每個(gè)孔通向不同的油管，氣孔中間有一個(gè)閥門(mén)，兩側有兩個(gè)電磁鐵，然后通過(guò)油壓推動(dòng)活塞，活塞驅動(dòng)機構。從而控制電磁鐵的電流，控制機器的運行。

ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥的特點(diǎn)：

——可調節壓力、速度的無(wú)極性調整，可避免開(kāi)關(guān)式閥門(mén)時(shí)產(chǎn)生沖擊。

——可實(shí)現遙控和程序控制。

——系統簡(jiǎn)化和組件減少(相對于離散控制)

——與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結構簡(jiǎn)單、成本低，但其響應速度遠低于液壓系統，且對負荷變化十分敏感。

——低功率，低發(fā)熱，低噪音。

——不會(huì )引起火災，不太會(huì )受到溫度變化的影響。

ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥屬于兩級閥，第一級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車(chē)缸的壓力。當無(wú)信號作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車(chē)口同計量油口直接連通，剎車(chē)口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達接收到偏差電信號，此時(shí)力矩馬達驅動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對應的制動(dòng)壓力。

ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥功能特點(diǎn)

損壞或損壞時(shí)具有安全保護功能。

電流輸入信號，多種電壓可選。

可方便地用電腦設定增益，偏置，線(xiàn)性和動(dòng)態(tài)響應。

數字式閥門(mén)，具有計算機診斷功能，性?xún)r(jià)比高。

閥套式結構，達到閉環(huán)控制的精度。

放大器電路板經(jīng)熱鍍處理，防水、防油。

閥身及功放外殼鍍鋅保護層，經(jīng)200小時(shí)鹽霧試驗。

保護級別：IP67。

結實(shí)的設計可抵抗50g的震動(dòng)和沖擊。

較高溫度范圍-40℃~+80℃。

ATOS比例閥不要求液壓系統具有非常高的控制精度。在一般液壓元件不能滿(mǎn)足一定的伺服性要求的情況下，采用電液伺服閥又因其控制精度要求不高而太浪費，近年來(lái)，出現了普通液壓元件和伺服閥之間的比例控制閥。電液比例控制閥本質(zhì)上是一種價(jià)格低廉、抗污染性能良好的電液控制閥。

ATOS比例閥的研制經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展過(guò)程，一是以比例電磁鐵代替傳統液壓閥的手動(dòng)調節輸入機構，以傳統液壓閥為基礎：不同比例方向的發(fā)展；二是以電液伺服閥為基礎，降低了設計與制造精度，研制了一種新型電液伺服閥控制系統。

ATOS比例閥其結構多樣，但工作原理基本相同，且均按比例閥的控制要求研制。ATOS電磁式是用比例電磁鐵作為電氣一、機械轉換元件，比例電磁鐵把輸入電流信號轉化為力，實(shí)現機械信號輸出，從而控制壓力、流量和方向等參數。ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥現貨圖片如下：

ATOS比例閥采用力矩馬達結構，噴嘴擋板結構為先導控制級比例閥。對于力矩馬達輸入不同的電動(dòng)量，并且擋板和噴嘴之間的距離通過(guò)與其連接的擋板的輸出位移或角位移而改變(有時(shí)扭矩馬達的電樞是擋板)，使噴嘴噴出的油液阻值發(fā)生變化，從而控制輸小參數。