ATOS比例溢流閥AGMZO-REB組成結構ATOS比例溢流閥AGMZO-REB也稱(chēng)比例控制閥，由安全閥和插裝主閥兩部分組成。比例先導閥控制主閥的遙控口。atos閥根據輸入電流的大小，對液壓系統進(jìn)行相應的壓力控制，具有較大的通油能力，適合于大流量液壓系統的應用。

ATOS比例溢流閥AGMZO-REB的壓力穩定功能：由于閥與回油路串聯(lián)，所以在閥處產(chǎn)生背壓，提高了運動(dòng)部件的平穩性。 ATOS比例溢流閥AGMZO-REB作為安全閥時(shí)，對液壓系統中的壓力進(jìn)行限制，確保液壓系統安全運行。在系統的正常運行狀態(tài)下，閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，不會(huì )出現溢流現象，而系統的運行壓力取決于外載荷。當系統壓力達到閥的調節壓力，閥打開(kāi)以允許溢流，在該情況下，系統壓力由閥的調節壓力確定。來(lái)自進(jìn)口的壓力油經(jīng)由阻尼活塞在其底部起作用，從而形成抵抗彈簧力的液壓力。

ATOS阿托斯比例溢流閥的故障有什么排除方法

(1)觀(guān)察法

觀(guān)察法就是通過(guò)拆裝失效的比例閥觀(guān)察其各個(gè)部件的內部及外形特征，并與完好的比例閥對比作出判斷的方法。

這個(gè)方法大的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、直觀(guān)、可操作性強和發(fā)現問(wèn)題快，同時(shí)對維修人員要求不高，實(shí)踐中應用廣泛。通過(guò)觀(guān)察法一般可以發(fā)現以下問(wèn)題:主閥芯密封件磨損情況，主閥芯與閥套配合及磨損情況，主閥位移傳感器探針損壞情況，以及先導閥的密封、傳感器探針的損壞情況，還可以發(fā)現閥的外表破損情況。但觀(guān)察法只是從閥的外形特征來(lái)判斷相應部件的損壞情況，而不能判斷閥的性能閥的性能需進(jìn)一步檢測才能作出判斷。

(2)排除法

排除法就是通過(guò)分析比例閥的先導閥、主閥、集成放大器的性能，逐一排除并找到問(wèn)題部件的方法。一般情況下，排除法在具體實(shí)施過(guò)程中，需要借助其他性能穩定、型號相同閥的幫助。通過(guò)把性能穩定的閥與失效閥的3大部件進(jìn)行不同組合，利用閥的自身特性，找到出現問(wèn)題的部件。這種方法需要嚴謹的思維和敏銳的判斷力，同時(shí)需要維修人員具備一定的維修經(jīng)驗。

3.ATOS阿托斯比例閥溢流閥的維修

在實(shí)際的維修過(guò)程中，對存在問(wèn)題的零部件可以采取直接更換的方法，同時(shí)還要對該閥的電氣零點(diǎn)和死區進(jìn)行調節，如果有實(shí)驗條件還要對維修后閥的行程進(jìn)行驗證。

(1)更換存在問(wèn)題的零部件

更換法是對存在問(wèn)題的零部件進(jìn)行整體或者部分更換。更換法在工程機械閥的維修中應用相當廣泛，該方法的關(guān)鍵是查找出現問(wèn)題的部件，找到問(wèn)題后就可以更換一個(gè)與之相同的完好部件，一般情況下通過(guò)這種維修方法就能使閥實(shí)現正常工作。導致比例閥失效比較普遍的原因是閥的密封件過(guò)度磨損、閥芯位移傳感器探針折斷，而集成放大器一般不會(huì )出現問(wèn)題。

(2)電氣零點(diǎn)的調節

在工程機械中，比例閥一直工作在惡劣的環(huán)境下，而其電氣零點(diǎn)易受到外界環(huán)境的干擾，因此在更換了失效的零部件后就應當對其電氣零點(diǎn)進(jìn)行檢測，對不符合要求的應重新標定。

 一般檢測方法如下:給比例閥的放大器供電(一般情況下0一24 V)，確保閥芯處于斷電狀態(tài)，用萬(wàn)用電表(直流擋，0.25 V量程)檢測閥芯位移反饋信號，在閥芯沒(méi)有接受指令的條件下，要求閥芯位移反饋電壓為零。如果不為零就應調節閥芯位移傳感器的調節螺母，直至閥芯反饋電壓為零。

ATOS安全溢流閥的主要參數是排量，這個(gè)排量決定于閥座的口徑和閥瓣的開(kāi)啟高度，由開(kāi)啟高度不同，又分為微啟式和全啟式兩種。微啟式是指閥瓣的開(kāi)啟高度為閥座喉徑的1/40～1/20。全啟式是指閥瓣的開(kāi)啟高度為閥座喉徑的1/4ATOS溢流閥故障測式：ATOS溢流閥是否出現故障需測定主溢流閥的調定壓力，測壓時(shí)，各品牌設備情況不一，參照設備使用手冊選擇量程合適的油壓表安裝在測壓口上，一般600BAR的油壓表就可以；啟動(dòng)設備，發(fā)動(dòng)機全油門(mén)運轉，液壓油溫度應在45~55攝氏度左右，并將鏟斗缸，動(dòng)臂缸，斗桿缸分別伸縮到盡頭，使系統溢流，然后測量壓力值。如果上面所測的6個(gè)數值中有4個(gè)或過(guò)多的數值基本一樣又低于標準值時(shí)，基本可以認定為主溢流閥故障。以斗山K3V泵為例，此泵的測壓口安裝有壓力傳感器，有前后泵之分，為兩個(gè)測壓口，且各執行元件的溢流壓力可以通過(guò)駕駛室內的儀表盤(pán)讀取數據（讀取方法參照設備使用手冊），這樣比較方便檢查維護和了解設備運行狀態(tài)；多部分機型系統壓力約為330BAR。ATOS比例溢流閥AGMZO-REB組成結構展示如下：

　　意大利ATOS比例溢流閥使用的液壓系統上產(chǎn)生背壓。

　　1、什么是背壓？

　　所謂背壓，簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，可以看成是回油管路中的壓力。

　　采用背壓回路的目的是提高液壓缸的運動(dòng)平穩性，同時(shí)也可以減少油缸的爬行現象（走走停停的現象）。

　　2、如何產(chǎn)生背壓？

　　所謂背壓回路，就是在液壓系統的回油管路上增加1個(gè)背壓閥，以形成一定的阻力，進(jìn)而產(chǎn)生背壓。一般背壓設置在3~8bar即可。

　　背壓閥是一個(gè)功能性的名稱(chēng)，溢流閥、順序閥、節流閥、調速閥、單向閥等都可以當作背壓閥來(lái)使用。我們今天只介紹采用溢流閥的背壓回路。

　　在該回路中，回油管道上設置了一個(gè)背壓閥，液壓缸做往復運動(dòng)時(shí)的回油，都要經(jīng)過(guò)背壓閥才能溜回油箱，因此在兩個(gè)運動(dòng)方向上都能平穩的運動(dòng)。

　　3、回路的工作狀態(tài)

　　換向閥工作在左位：

　　液壓缸的活塞向右運動(dòng)，此時(shí)換向閥T口與油箱之間串接背壓閥，形成一定的回油阻力，產(chǎn)生背壓。

　　換向閥工作在右位：

　　液壓缸的活塞向左運動(dòng)，這里需要注意，由于液壓缸兩腔的承壓面積不同（左腔大于右腔），導致活塞向左運動(dòng)需要供應更大的壓力，在這個(gè)過(guò)程中很可能會(huì )超過(guò)主溢流閥的設定壓力，使其進(jìn)入工作狀態(tài)。從圖中也可以看出，主溢流閥在活塞左行的過(guò)程中就已經(jīng)開(kāi)啟了。

　　ATOS溢流閥日常維護

　　1.保持閥清潔：無(wú)垢、無(wú)粘著(zhù)、無(wú)銹蝕等；

　　2.有泄漏時(shí)：不得以增加載荷方式減漏；

　　3.必須定期檢驗及清洗、研磨、試驗、調整