一級銷(xiāo)售ATOS阿托斯AGIU卸荷閥

一級銷(xiāo)售ATOS阿托斯AGIU卸荷閥ATOS阿托斯AGIU卸荷閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過(guò)小，則泵的卸荷與加載動(dòng)作過(guò)于頻繁；差值過(guò)大，則系統壓力變化太大。ATOS阿托斯AGIU卸荷閥的原理和介紹

１．系統組成

在不同的工作狀態(tài)下，控制系統的基本構成有所不同。

２．液壓系統工作原理：

工作裝置控制系統由二個(gè)油泵供油，主泵為Ｐ７６００－Ｆ１００，用于控制動(dòng)臂和鏟斗油缸的運動(dòng)，先導泵為Ｐ１２４一Ｇ１６，用于控制比例先導閥，進(jìn)而控制主換向閥芯的位移，達到控制動(dòng)臂、鏟斗油缸的工作速度。先導泵的油液首先進(jìn)入制動(dòng)閥，在保證制動(dòng)用油外，向先導系統提供操縱油源，此油液通過(guò)減壓閥減至先導控制系統所需的控制壓力后進(jìn)入控制油路，控制完成工作裝置的動(dòng)作。

拉動(dòng)操作手柄向后移動(dòng)，先導油進(jìn)入比例先導減壓閥，從比例先導減壓閥出來(lái)的先導油控制主換向閥閥芯的移動(dòng)，使工作泵的來(lái)油進(jìn)入動(dòng)臂油缸實(shí)現動(dòng)臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過(guò)的流量越大，動(dòng)臂上升的速度越快。當操作手柄拉極限位置時(shí)，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動(dòng)臂以*大的速度上升，當升至動(dòng)臂上位限位開(kāi)關(guān)所限定的位置時(shí)，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動(dòng)恢復到中位，動(dòng)臂就可保持在所限定的位置。在動(dòng)臂上升的過(guò)程中，若需要動(dòng)臂在某一位置停留，則需將操作手柄退回中位。

加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。

卸荷溢流閥的主要用途：

a.蓄能器系統中泵的自動(dòng)卸荷及加載；

b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。

生產(chǎn)產(chǎn)品廠(chǎng)家：國內主要是榆次液壓集團有限公司、北京華德液壓集團有限公司、上海立新液壓件廠(chǎng)等。國外有美國Vickers、德國力士樂(lè )等廠(chǎng)家。

ATOS先導式溢流閥AGAM-10/11/350/V-E由手動(dòng)或按比例調節的先導級和閥座式主級組成。采用電磁換向閥達到卸荷功能，因此按工作周期要求可工作在更小壓力下。此比例閥如與數字放大器模塊結合使用，工作性能可以更優(yōu)。P口的系統壓力通過(guò)X油道作用于有彈簧加壓的先導錐閥芯上。此先導閥芯控制了插裝主閥上部的Z腔的壓力，主閥本身還附加地依靠主彈簧使其關(guān)閉。如果先導壓力超過(guò)設定壓力，則先導錐閥芯打開(kāi)，從而限制先導壓力。當系統壓力超過(guò)先導壓力加上彈簧力時(shí)，主閥則打開(kāi)通T口，因此P口壓力就限制在設置的水平。

ATOS先導式溢流閥AGAM-10/11/350/V-E除了溢流功能外，通過(guò)電磁鐵使卸荷閥與Z腔相通連接到油箱。這允許油液從P口通到T口，在更小壓降下循環(huán)工作。卸荷閥可以是標準CETOP 03閥（AGAM）或疊加閥（AGAM）。無(wú)論哪種型式的閥，卸荷工況可以是使電磁閥通電或斷電都可以。

一級銷(xiāo)售ATOS阿托斯AGIU卸荷閥卸荷性能的好壞對系統影響較大，如果卸荷壓力高，能量損失大，系統溫度升高，甚至使系統不能正常工作．因此有必要對其卸荷性能進(jìn)行分析，并合理地設計卸荷閥．

1、卸荷性能分析

多路組合換向閥的卸荷方式大體分以下幾種．

1.1貫穿式卸荷

如圖1a所示，卸荷通道和壓力閥分別設立．卸荷時(shí)，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來(lái)油經(jīng)一條專(zhuān)用的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥．當其中任一路閥工作時(shí)（即把此卸荷油道切斷）．油源來(lái)油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執行元件的油量逐漸增加，系統壓力逐漸升高，執行元件啟動(dòng)平穩，無(wú)沖擊，而且有一定調速性能，壓力閥結構簡(jiǎn)單．其缺點(diǎn)是卸荷油道長(cháng)，壓力損失大，尤其換向閥路數多時(shí)，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數較少的場(chǎng)合．

1.2卸荷閥式卸荷

卸荷閥的原理和介紹     　該種卸荷方式又分兩種

1.2.1貫穿控制式卸荷閥卸荷

卸荷閥和**閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是**閥，有時(shí)又是溢流閥．卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道．當各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道（見(jiàn)圖1b和圖2）貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來(lái)油就從換向閥進(jìn)入執行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制．此時(shí)系統壓力為導閥調整壓力．該種卸荷方式，即使換向閥路數增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠．

1.2.2電磁閥控制式卸荷閥卸荷

該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，見(jiàn)圖1c，卸荷油道短，卸荷時(shí)壓力損失低，又便于自動(dòng)控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場(chǎng)合．

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