意大利進(jìn)貨ATOS先導式溢流閥

意大利進(jìn)貨ATOS先導式溢流閥ATOS先導式溢流閥是利用被控壓力作為信號來(lái)改變彈簧的壓縮量。從而改變閥口的通流面積和系統的溢流量來(lái)達到定壓目的。當系統壓力升高時(shí).閥芯卜升，閥口通流面積增加，溢流量增大.進(jìn)而使系統壓力下降。溢流閥內部通過(guò)閥芯的平衡和運動(dòng)構成棲這種負反饋作川是其定壓作用的基本原理。ATOS先導式溢流閥在常位狀態(tài)下.溢流閥進(jìn)、出油口之問(wèn)是不相通的，而且作用在閥芯上的液壓力是山進(jìn)口油液壓力產(chǎn)生的，經(jīng)溢流閥芯的泄漏油液經(jīng)內泄漏通道進(jìn)人回油口了T。ATOS先導式溢流閥是由先導閥和主閥組成。先導閥用以控制主閥芯兩端的壓差，主閥芯用于控制主油口的溢流。目前應用廣泛的先導式溢流閥按閥芯結構形式，可分為三節同心式和二節同心式兩種結構。

意大利ATOS先導式溢流閥部件故障：

1.主閥的節流孔堵塞。

氣門(mén)的主節流孔很小，一般孔徑為0.8-1.2毫米，最容易被機油中的小塊橡膠密封圈和漆屑堵塞。一旦節流孔被堵塞，當主閥上方的部分油通過(guò)先導閥排出時(shí)，就沒(méi)有油可以填充，先導閥關(guān)閉后就形成了部分真空。因為主閥的彈簧非常軟，所以主閥很容易打開(kāi)并保持打開(kāi)。油通過(guò)打開(kāi)的主閥回流到油箱，使執行機構無(wú)法工作。

2，主閥芯卡住

兩種情況：開(kāi)啟主閥芯時(shí)卡死，系統無(wú)壓力。當主閥芯關(guān)閉時(shí)，系統壓力急劇上升。

3.先導閥被卡住。

如果先導閥在關(guān)閉時(shí)被卡住，系統壓力將急劇上升。

4.無(wú)壓力調節。

故障原因：主閥芯阻尼孔在開(kāi)啟位置被異物堵塞，主閥芯回位彈簧彎曲或斷裂，先導閥調壓彈簧斷裂。

處理方法：清除異物，清洗阻尼孔，用主閥芯更換回位彈簧或調壓彈簧。

5.壓力不高。

故障原因：主閥芯與閥套配合不好，導致內漏先導閥錐閥與閥座密封不良，導致內漏調壓彈簧長(cháng)度不足、彎曲不良或剛性不足。

處理方法：用細砂紙打磨閥芯和閥座，去除毛刺。如果配合間隙過(guò)大，更換閥芯和閥座，并用合格的彈簧更換壓力調節彈簧。

6.壓力突然上升。

故障原因：主閥芯工作時(shí)，先導閥錐閥在關(guān)閉狀態(tài)下突然被異物堵塞，調壓彈簧彎曲卡死。

處理方法：清除異物，清洗閥芯，更換調壓彈簧。

7.壓力突然下降。

故障原因：主閥芯工作小時(shí)，閥門(mén)在開(kāi)啟位置突然堵塞，阻尼孔突然堵塞，先導閥調壓彈簧突然斷裂。

處理方法：清除異物，清洗閥芯，更換調壓彈簧。

8.異常噪音和振動(dòng)

故障原因：閥芯與閥座配合不好，調壓彈簧彎曲，與調節桿不同軸。

處理方法：更換合格的安全閥。

液壓沖擊產(chǎn)生的噪聲：先導式意大利ATOS溢流閥AGMZO型在卸荷時(shí)，會(huì )因液壓回路的壓力急驟下降而發(fā)生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件，這種沖擊噪聲愈大，這是由于意大利ATOS溢流閥AGMZO型的卸荷時(shí)間很短而產(chǎn)生液壓沖擊致在卸荷時(shí)，由于油流速急劇變化，引起壓力突變，造成壓力波的沖擊。

意大利進(jìn)貨ATOS先導式溢流閥型號列舉

DPZO-A-173-S5/D 21

DPZO-A-251-S5/18

DPZO-A-251-S5/B/18 30

DPZO-A-271-L5 32

DPZ0-A-271-S5/DE 32

DPZO-A-273-L5 32

DPZO-A-273-S5 32

DPZO-A-273-S5/DG 32

DPZO-A-371-L5/D

DPZO-AE-171-L5 21

DPZO-AE-271-D5IQ 32

DPZO-AE-271-D5

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